專(zhuan)利名稱(cheng)：用於(yu)石(shi)墨(mo)成(cheng)品(pin)車(che)間的(de)包裝袋(dai)裝卸車的(de)制(zhi)作(zuo)方法(fa)
技(ji)術領域：
本(ben)實(shi)用新型(xing)涉及壹種用於(yu)石(shi)墨(mo)成(cheng)品(pin)車(che)間的(de)包裝袋(dai)裝卸車。
背(bei)景(jing)技(ji)術：
目前(qian)使(shi)用的(de)石(shi)墨(mo)成(cheng)品(pin)車(che)間的(de)包裝袋(dai)裝卸車，在(zai)卸貨時(shi)，需(xu)要搬運(yun)人(ren)員逐(zhu)壹卸下堆放(fang)，搬運(yun)人(ren)員的(de)勞(lao)動(dong)強(qiang)度和工作(zuo)量(liang)大，工作(zuo)效率(lv)低。

實用新型(xing)內容本(ben)實(shi)用新型(xing)要解(jie)決的技(ji)術問題(ti)是(shi)提供(gong)壹種卸貨輕(qing)便(bian)、工作(zuo)效率(lv)高的用於(yu)石(shi)墨(mo)成(cheng)品(pin)車(che)間的(de)包裝袋(dai)裝卸車為(wei)了解(jie)決上述技(ji)術問題(ti)，本(ben)實(shi)用新型(xing)的用於(yu)石(shi)墨(mo)成(cheng)品(pin)車(che)間的(de)包裝袋(dai)裝卸車，包(bao)括(kuo)車體，還(hai)包(bao)括(kuo)置於(yu)車體上的副架(jia)和可(ke)分離叉板(ban)，所(suo)述副架(jia)與車體尾(wei)部(bu)通過鉸(jiao)鏈(lian)活動(dong)連接(jie)；所(suo)述可(ke)分離叉板(ban)與副架(jia)通(tong)過插(cha)銷活動(dong)連接(jie)，所(suo)述可(ke)分離叉板(ban)與副架(jia)連接(jie)時(shi)形(xing)成(cheng)70-110°的(de)夾(jia)角。采(cai)用本(ben)實(shi)用新型(xing)的結(jie)構，由(you)於(yu)設有副架(jia)和可(ke)分離叉板(ban)，副架(jia)與車體鉸鏈(lian)連接(jie)，在(zai)卸貨時(shi)，將(jiang)車體向後傾(qing)斜(xie)，在重力的作(zuo)用下，車體尾(wei)部(bu)著地，副架(jia)也在重力的作(zuo)用下自(zi)然(ran)旋轉(zhuan)使(shi)可(ke)分離叉板(ban)和貨物平(ping)穩落地，取(qu)下副架(jia)上(shang)的插(cha)銷，可(ke)分離叉板(ban)脫(tuo)離副架(jia)，即(ji)完成(cheng)卸貨，需(xu)要二次(ci)搬(ban)運(yun)時(shi)，裝上(shang)另(ling)壹可(ke)分離叉板(ban)即(ji)可(ke)。減(jian)少(shao)了搬運(yun)人(ren)員的(de)工作(zuo)量(liang)，省時(shi)省(sheng)力(li)，提高了工作(zuo)效率(lv)。

圖I是(shi)本(ben)實(shi)用新型(xing)結構示(shi)意圖；圖2是本(ben)實(shi)用新型(xing)結構的(de)主視圖(tu)。
具(ju)體實施方式(shi)
以(yi)下結合(he)附圖和具體實施方式(shi)
對(dui)本(ben)實(shi)用新型(xing)作(zuo)詳(xiang)細描(miao)述如圖I、圖2所(suo)示(shi)，本(ben)實(shi)用新型(xing)的壹種用於(yu)石(shi)墨(mo)成(cheng)品(pin)車(che)間的(de)包裝袋(dai)裝卸車，包(bao)括(kuo)車體3，還(hai)包(bao)括(kuo)置於(yu)車體3上的副架(jia)2和可(ke)分離叉板(ban)4，所(suo)述副架(jia)2與車體3尾(wei)部(bu)通過鉸(jiao)鏈(lian)活動(dong)連接(jie)；所(suo)述副架(jia)2與車體3上還(hai)設有配套的(de)活扣(kou)I ;所述可(ke)分離叉板(ban)4與副架(jia)2通(tong)過插(cha)銷活動(dong)連接(jie)，所(suo)述可(ke)分離叉板(ban)4與副架(jia)2連接(jie)時(shi)形(xing)成(cheng)90°的(de)夾(jia)角。在卸貨時(shi)，打(da)開活扣(kou)1，將車(che)體向後傾(qing)斜(xie)，在重力的作(zuo)用下，車體尾(wei)部(bu)著地，副架(jia)也在重力的作(zuo)用下自(zi)然(ran)旋轉(zhuan)使(shi)可(ke)分離叉板(ban)和貨物平(ping)穩落地，取(qu)下副架(jia)上(shang)的插(cha)銷，可(ke)分離叉板(ban)4 脫(tuo)離副架(jia)2，即(ji)完成(cheng)卸貨，需(xu)要二次(ci)搬(ban)運(yun)時(shi)，裝上(shang)另(ling)壹可(ke)分離叉板(ban)即(ji)可(ke)。減(jian)少(shao)了搬運(yun)人(ren)員的(de)工作(zuo)量(liang)，省時(shi)省(sheng)力(li)，提高了工作(zuo)效率(lv)本(ben)實(shi)用新型(xing)所述可(ke)分離叉板(ban)(4)與副架(jia)(2)連接(jie)時(shi)形(xing)成(cheng)的(de)夾(jia)角的度數(shu)可(ke)以是(shi) 70-110°之間任(ren)壹數(shu)值(zhi)，都(dou)在本(ben)實(shi)用新型(xing)的權(quan)利要求保護範圍(wei)內。
權(quan)利要求1.壹種用於(yu)石(shi)墨(mo)成(cheng)品(pin)車(che)間的(de)包裝袋(dai)裝卸車，包(bao)括(kuo)車體(3)，其特征在於(yu)還(hai)包(bao)括(kuo)置於(yu)車體(3)上的副架(jia)(2)和可(ke)分離叉板(ban)(4)，所(suo)述副架(jia)(2)與車體(3)尾(wei)部(bu)通過鉸(jiao)鏈(lian)活動(dong)連接(jie)；所(suo)述可(ke)分離叉板(ban)(4)與副架(jia)(2)通(tong)過插(cha)銷活動(dong)連接(jie)，所(suo)述可(ke)分離叉板(ban)(4)與副架(jia)(2)連接(jie)時(shi)形(xing)成(cheng)70-110。的(de)夾(jia)角。
2.根據權(quan)利要求1所(suo)述的用於(yu)石(shi)墨(mo)成(cheng)品(pin)車(che)間的(de)包裝袋(dai)裝卸車，其特征在於(yu)所(suo)述副架(jia)(2)與車體(3)上還(hai)設有配套的(de)活扣(kou)(1)。
3.根據(ju)權(quan)利要求1或(huo)2所(suo)述的用於(yu)石(shi)墨(mo)成(cheng)品(pin)車(che)間的(de)包裝袋(dai)裝卸車，其特征在於(yu)所(suo)述可(ke)分離叉板(ban)(4)與副架(jia)(2)連接(jie)時(shi)形(xing)成(cheng)的(de)夾(jia)角為(wei)90°。
專利(li)摘要本(ben)實(shi)用新型(xing)公開了壹種用於(yu)石(shi)墨(mo)成(cheng)品(pin)車(che)間的(de)包裝袋(dai)裝卸車，包(bao)括(kuo)車體，還(hai)包(bao)括(kuo)置於(yu)車體上的副架(jia)和可(ke)分離叉板(ban)，所(suo)述副架(jia)與車體尾(wei)部(bu)通過鉸(jiao)鏈(lian)活動(dong)連接(jie)；所(suo)述可(ke)分離叉板(ban)與副架(jia)通(tong)過插(cha)銷活動(dong)連接(jie)，所(suo)述可(ke)分離叉板(ban)與副架(jia)連接(jie)時(shi)形(xing)成(cheng)70-110°的(de)夾(jia)角。本(ben)實(shi)用新型(xing)的結(jie)構，由(you)於(yu)設有副架(jia)和叉板，在(zai)卸貨時(shi)，只(zhi)要將車(che)體向後傾(qing)斜(xie)，在重力的作(zuo)用下，車體尾(wei)部(bu)著地，副架(jia)自(zi)然(ran)旋轉(zhuan)使(shi)叉板和貨物平(ping)穩落地，取(qu)下副架(jia)上(shang)的螺(luo)栓(shuan)，即(ji)完(wan)成(cheng)卸貨，需(xu)要二次(ci)搬(ban)運(yun)時(shi)，裝上(shang)叉(cha)板(ban)即可(ke)。減(jian)少(shao)了搬運(yun)人(ren)員的(de)工作(zuo)量(liang)，省時(shi)省(sheng)力(li)，提高了工作(zuo)效率(lv)。